Jakie są obszary zastosowań Inconelu 718?
Inconel 718 Opis
Stop Inconel 718 to utwardzany wydzieleniowo stop żelaza niklowo-chromowy zawierający niob i molibden. Ma wysoką wytrzymałość, dobrą wytrzymałość w temperaturze 700 stopni i odporność na korozję w środowiskach o wysokiej i niskiej temperaturze. W stanie dostawy można poddać obróbce roztworem lub utwardzeniu wydzieleniowemu. Stop GH4169 ma strukturę austenityczną, a faza „ powstająca po utwardzaniu wydzieleniowym nadaje mu doskonałe właściwości mechaniczne. Faza δ powstająca na granicach ziaren podczas obróbki cieplnej nadaje mu najlepszą plastyczność.
Obszary zastosowań Inconelu 718
Nadstop Inconel 718 (w skrócie IN718) jest stosowany w silnikach lotniczych od pół wieku. Został wynaleziony i stosowany w częściach turbin przez INCO Huntington Alloys (obecnie Special Meatals Co.) w Stanach Zjednoczonych we wczesnych latach sześćdziesiątych. Po wyprodukowaniu IN718 stał się najpowszechniej stosowanym wysokotemperaturowym stopem na bazie niklu w historii silników lotniczych. Unikalna konstrukcja składu stopu IN718 zapewnia dobre wszechstronne właściwości, to znaczy wysoką wytrzymałość, odporność na pełzanie i trwałość zmęczeniową, szczególnie w temperaturach poniżej 650 stopni, a jego właściwości mechaniczne mają dobrą stabilność. Wiele części nowoczesnych silników lotniczych, takich jak tarcze turbin, łopatki, hamulce, wały, stojany, uszczelnienia, podpory, rurociągi, elementy złączne itp., wykonanych jest z IN718.
Przed pojawieniem się IN718 w silnikach turbinowych szeroko stosowano materiały ze stali nierdzewnej (takie jak A286) i stopy na bazie niklu (takie jak RENE41). Jednakże te materiały stopowe nie są w stanie sprostać wymaganiom stale rosnących temperatur pracy silników i kosztów produkcji. Wśród nich właściwości mechaniczne materiałów ze stali nierdzewnej, które mogą wytrącać fazy wzmacniające, mają słabą stabilność w warunkach wysokiej temperatury; podczas gdy RENE41, który zawiera dużą ilość „faz wzmacniających, jest podatny na pękanie po obróbce cieplnej ze względu na niską ciągliwość samego materiału. W rezultacie wzrosła produkcja i spadła łatwość konserwacji. Pojawienie się IN718 dobrze rozwiązało te problemy, i szybko stał się szeroko stosowany w produkcji silników turbinowych.
